En la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, las celdas de las baterías suelen conectarse con barras conductoras para formar módulos. Dependiendo de los requisitos de almacenamiento de energía del vehículo, a menudo se conectan varios módulos y se ensamblan en una carcasa sellada o pack. Un conjunto de estos paquetes puede construirse en una estructura de bandeja o integrarse mecánicamente en el chasis del vehículo.

Aunque hay muchas variaciones en el tamaño y el estilo de las baterías eléctricas y las bandejas, los requisitos de soldadura de esta aplicación son constantes. El aluminio, que está presente en volúmenes cada vez mayores en los vehículos eléctricos más nuevos y es el metal elegido para las carcasas de las baterías y los conjuntos estructurales de las bandejas, es un metal muy difícil de soldar. Los cordones de soldadura de aluminio que unen las paredes de los packs y los packs a las bandejas deben ser estructuralmente sólidos y estar libres de grietas o porosidad para soportar las fuerzas de choque del uso del vehículo y los packs en particular deben estar herméticamente sellados para evitar dañar las celdas de la batería en su interior.

Crear soldaduras de alta calidad para las baterías y las bandejas es sólo uno de los retos de la fabricación. Los fabricantes de baterías, que producen muchos miles de baterías al año, también deben producir estas soldaduras de alta calidad de forma rápida y repetible. La soldadura por láser de fibra, un método que ha sido ampliamente adoptado por los principales fabricantes de E-Mobility, crea soldaduras de aluminio fuertes y prácticamente libres de grietas y porosidad, y es más rápida, fiable y fácilmente automatizable que otros métodos de soldadura.