電気自動車用バッテリーの製造において、バッテリーセルは通常、導電性バスバーで接続されてモジュールを形成する。車両のエネルギー貯蔵要件に応じて、複数のモジュールが接続され、密閉された筐体またはパックに組み立てられることが多い。これらのパックの集合体は、トレイ構造に組み込まれたり、機械的に車両のシャーシに組み込まれたりする。

電気バッテリー・パックとトレイのサイズとスタイルには多くのバリエーションがありますが、この用途の溶接要件は一貫しています。新型電気自動車に搭載される量が増え、パック・エンクロージャーや構造トレイ・アセンブリに選択される金属であるアルミニウムは、溶接が難しいことで知られています。パックの壁やパックとトレイを接合するアルミニウム溶接継ぎ目は、車両の使用による衝撃力に耐えるため、構造的に健全で、亀裂や空隙がないことが必要であり、特にパックは、内部のバッテリー・セルに損傷を与えないよう密閉されていなければなりません。

高品質のバッテリーパックとトレイの溶接継ぎ目を作ることは、製造上の課題のひとつに過ぎません。毎年何千個ものバッテリーを生産するバッテリー・メーカーは、高品質の溶接部を素早く繰り返し製造する必要もあります。ファイバー・レーザ溶接は、主要なEモビリティ・メーカーに広く採用されている方法で、他の溶接方法よりも速く、信頼性が高く、自動化しやすいため、亀裂や気孔のほとんどない強固なアルミニウム溶接部を作ることができます。